انواع سیستم های انژکتور

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 انواع سیستم های انژکتور دارای ۱۶ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد انواع سیستم های انژکتور  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی انواع سیستم های انژکتور،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن انواع سیستم های انژکتور :

انواع سیستم های انژکتور
۱-spfi سوخت توسط یک یا دو انژکتور مرکزی پاشیده می شود . ۲- m pfi ( از این سیستم بیشتر استفاده می کنیم ) برای هر سیلندر یک انژکتور به کار می رود.
۳- Gdi ( کزل ) سوخت مستقیما به داخل محفظه تزریق می شود .

انواع Ecu :
۱- MM8P : پرشیا: شامل ۳۵ پایه و هر چهار انژکتور با هم پاشش می کنند .
۲- SAGEM SL96 : پژو پارس – سمند – پیکان و پژو ۴۰۵ که شامل ۵۵ پایه انژکتور ها دو به دو پاشش می کنند .
۳- SAGEM S2000 : پژو ۲۰۶ که شامل ۱۱۲ پایه ، سه سوکت و انژکتورها تک تک ( بطور مجزا ) پاشش می کنند .

وظایف ECU عبارتند از:
۱- کنترل مقدار و زمان پاشش سوخت متناسب با مقدار هوای ورودی به موتور
۲- کنترل مقدار کنترل مقدار اولش جرقه ۳- کنترل استپ موتور ۴- ضبط کردن عیوب به وجود آمده در سیستم و نشان دادن عیوب بوسیله دستگاه دیاگ ۵- کنترل لامپ اخطار عیوب ۶- قطع پاشش سوخت در دورهای بالا (cut-off)

تجدید حافظه Ecu ( MM8P ، پرشیا )
قبل از تجدید تجدید حافظه اول باید عیب را پاک کنیم .
روش های پاک نمودن خطا از حافظه Ecu
روش اول: (مرحله اول)
استفاده از دستگاه عیب یاب دیاگ

روش دوم:
که یک روش تجربی بوده و احتیاجی به دستگاه دیاگ ندارد و در این روش بعد از برطرف کردن عیب های بوجود آمده در سیستم کابل مثبت باطری را حداقل به مدت ۱۵ دقیقه جدا نمائیم که با این عمل که خظاها از حافظه Ecu پاک می شود . بعد از پاک کردن عیب ها بوسیله هر یک از دو روش فوق حتما باید Ecu را تجدید حافظه نمود که تجدید حافظه شامل سه مرحله می باشد که مراحل عبارتند از :

مرحله اول :
۱- رتایمینگ Retiming ( که برای همه خودروها یکسان است )
الف : سوئیچ را به مدت ۱۰ ثانیه ببندید
ب : سوئیچ را به مدت ۱۰ ثانیه باز نمائید .
ج : بدون گاز دادن خودرو را روشن کنید .

مرحله دوم :
ثبت نسبت دنده های گیر بکس در حافظه Ecu ( معرفی دنده ها) :
ابتدا اهرم وضعیت دنده را در وضعیت دنده یک قرار دهید و حرکت نمائید دور موتور را به ۳۵۰۰ دور بر دقیقه برسانید حال وارد دنده دو شده و دور موتور را مجددا به ۳۵۰۰ دور بر دقیقه برسانید اجازه دهید تا دور موتور کاهش پیدا کند تا بتوانید از دنده دو وارد دنده یک ( معکوس) بشوید در این حالت دنده یک برای Ecu شناسایی می شود معرفی دنده های ۲ و ۳و ۴ و و۵ به همین ترتیب می باشد و دنده عقب نیز احتیاجی به معرفی ندارد .

مرحله سوم :
تنظیم تطبقی Ecu برای تنظیم مقدار مخلوط سوخت و هوا
۱- موتور باید به اندازه کافی گرم شود . مایعات و سوخت ماشین باید فول باشند . ماشین را نباید جک بزنیم.
۲- تست جاده در کمتر از ۱۵ دقیقه
۳- در حالت های مختلف با خودرو رانندگی کنید .
شرایطی که Ecu نیاز به تجدید حافظه شدن دارد :
۱- استفاده از Ecu نو
۲- چنانچه کابل مثبت یا منفی باطری بیش از ۱۵ دقیقه برداشته شده باشد .
۳- در صورت جدا شدن کانکتور های Ecu ( بالاتر از از ۵ دقیقه)
۴- در صورت جدا شدن رله دوبل ( تیپ یک ، بالا از ۵ دقیقه )
طریقه تجدید حافظه در پژو ۲۰۶
طریقه تجدید حافظه در پژو ۲۰۶ شبیه تجدید حافظه در پژو پرشیا است .

معایب ناشی از تجدید حافظه نشدن Ecu :
۱- پس از استارت زدن موتور و روشن شدن آن خود به خود خاموش می شود .
۲- زمان ترمز گرفتن موتور خاموش می شود .
۳- زمان کولر گرفتن موتور خاموش می شود .
۴- موتور ریپ می زند .
نکات ایمنی در مورد :Ecu
۱- از سری کردن باطری ها یعنی تبدیل به La ولت کردن خودداری کنید .
۲- از یک شمع جهت تست مدار جرقه زنی استفاده شود ( چون اگر از پیچ گوشتی استفاده شود ولتاژ زیادی به Ecu ارسال می کند و Ecu را می سوزاند )
۳- در هنگام از همان نوع Ecu استفاده شود .
۴- سر باطری بیش از ۱۵ دقیقه نباید جدا بماند .
واحد کنترل الکتریکی ELEctronic control unit
۱- ROM حافظه ثابت – دایم – پایدار
انواع حافظه
۲- RAM حافظه موقت – غیر دایم تنظیمی( بیشتربا دستگاه دیاگ با حافظه RAM کار داریم)
حافظه RAM اگر پاک شود ماشین روشن می شود ( بر خلاف حافظه ROM ) ولی موتور بد کار می کند و تنظیمات بهم می خورد و با دستگاه دیاگ باید موتور دوباره تنظیم شود .
یک برق حتما باید از طریق Ecu روی حافظه RAM باشد که حافظه پاک نشود .
آدوانس را در پرشیا می توانیم تغییر دهیم که از ۰ تا ۸ است و بین ۲ تا ۳ خوب است .
حالت قطع و وصل موتور را کاتاف ( cut-off) می گوند ( قطع کردن انژکتورها که دور موتور خیلی بالا نرود )
R.P.M 5500 پیکان
R.P.M 6000 سمند
R.P.M 6200 206

در داخل هر دنده ای ما cut-off داریم مثلا در دنده یک دور موتور ۶۰۰ که برسد دیگر بیشتر بالا نمی رود و باید دنده عوض شود ولی اگر در پرشیا در دنده یک زیاد گاز بدهیم موتور شروع به ریپ زدن می کند ولی این مورد ایرادی ندارد .

روش معرفی مجدد ریموت کنترل برای سیستم قفل مرکزی ( تیپ یک ، معرفی کد )
در سیستم های قبل از قبل مرکزی فقط یک کمر بین ریموت کتنرل و قفل مرکزی رد و بدل می شد و این که می توانست بوسیله افراد سود جو شناسایی شود در این سیستم جدید با هر بار عمل کردن قفل مرکزی بوسیله ریموت کنترل که ارتباطس بین آن ها یک عدد افزایش می یابد تا این که ثابت نماند این روش جدید باعث می شود اگر از ریموت کنترل زمانی استفاده شود که فاصله آن با گیرنده قفل نصب شده بر روی ماشین زیاد باشد و ارتباط بین آن دو بر قرار نباشد تطبیق کد ریموت با قفل مرکزی بهم می خورد و باید ریموت کنترل را با قفل مرکزی با روش زیر تطبیق داد .

۱- کلید فشاری را آنقدر در حالت فشار دادن نگه می داریم تا چراغ کوچک خاموش گردد .
۲- کلید فشاری را رها کرده تا چراغ کوچک بصورت دایم روشن بماند .
۳- دوباره کلید فشاری را فشرده و رها کنید و سپس سوئیچ را باز و بسته نمایید.
۴- به مدت حد اقل سه ثانیه صبر کنید تا عملیات بالا در BSA ثبت شود .
تذکر خیلی مهم :
فقط در صورت تعویض Ecu سیستم سوخت رسانی و جرقه سوئیچ باید مجددا توسط دستگاه دیاگ تعریف شوند در غیر این صورت تغریف مجدد سوئیچ تاثیری بر عمل کردن قفل مرکزی نداشته و موجب اخلال در Ecu می گردد عدم توجه به این موضوع باعث آسیب رسیدن به سیستم می شود .

تیپ ۲ :
در تیپ ۲ در صورتی که بین ریموت و قفل مرکزی ارتباط برقرار نشود . برای تطبیق که ارتباطی باید سوئیچ را در جا سوئیچی قرار داده و دست خود را بر روی دکمه قفل Louck قرار داده و به مدت ۱۰ الی ۱۵ ثانیه نگه می داریم سپس سوئیچ را باز و بسته نموده و بعد از بیرون آوردن سوئیچ از محل خود آنرا امتحان می کنیم اگر مجددا رابطه برقرار نشد یک بار دیگر مراحل فوق را انجام می دهیم .
هنگام عیب یابی با دستگاه ذیاگ دو نوع خطا یا فالت ( Foult) وجود دارد که عبارتند از :
پر مننت فالت Permanent Foult خطای دائم( اساسی)
اینتر مینت فالت i