مقاله در مورد عیب یابی خودروهای انژکتوری

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 مقاله در مورد عیب یابی خودروهای انژکتوری دارای ۲۸ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله در مورد عیب یابی خودروهای انژکتوری  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله در مورد عیب یابی خودروهای انژکتوری،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن مقاله در مورد عیب یابی خودروهای انژکتوری :

عیب یابی خودروهای انژکتوری

منشا عیوب در سیستمهای انژکتوری
فرض کنید تلویزیون منزل شما اصلا روشن نمی شود، شما چه اقدامی می کنید؟ اغلب این تجربه را داشته ایم. ابتدا پشت تلویزیون را باز می کنیم و پلمب گارانتی آنرا می شکنیم. بعد کمی به این طرف و آن طرف نگام می کنیم ، بعد با چند نفر از دوستان و آشنایان مشورت و نهایتا به تعمیرگاه می بریم. آخر از همه متوجه می شویم که دوشاخه یا پریز ایراد داشته!!! اغلب اتفاق می افتد که خانم خانه دوشاخه تلویزوین را از برق کشیده و جاروبرقی را بجای آن وصل می کند و پس از جارو

کشیدن فراموش می کند که دوشاخه تلویزیون را نصب کند; پس بهتره عیب یابی را از ساده‌ترین ها شروع کنیم. به بسا خودروی شما بنزین نداشته باشد و شما مجبور به بکسل کردن و تعمیر اساسی موتور آن شوید

!!! شاید شوخی به نظر برسد ولی همه این موارد واقعا اتفاق افتاده است ; (ولی نه برای بنده)
درباره کارکرد موتور خودرو وسواس نداشته باشید. این نکته را به یاد داشته باشید که هدف از انژکتوری کردن موتور کاستن از آلودگی آن است هرچند که در تبلیغات به افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت توجه می شود. زیرا محدودیتهای اعمال شده از طرف سازمان حفاظت از محیط زیست مانع از تولید خودروهای آلوده می شود. به همین دلیل برای کم کردن آلودگی در دور آرام (آیدل) مقدار سوخت را کاهش داده و همین باعث بد کارکردن موتور می شود درحالیکه این مورد مشکلی نبوده و تنها درصورت داشتن وسواس عیب به نظر می آید.

موتورهای قدیمی مانند پیکان و پراید که آلودگی پایه آنها زیاد است بعد از نصب سیستم انژکتوری، کامپیوتر آنها طوری تنظیم می‌شود که آلودگی آنها در حد استاندارد باشد و چون اساس موتور قدیمی می‌باشد و به راحتی آلودگی آن کم نمی شود ایراداتی عملکرد آن بوجود می آید که باید بگویم طبیعی است. زیرا نمی شود شتر را با بارش خرید. یعنی هم آلودگی کم باشد و هم کارکرد موتور عالی باشد. چاره کار تنها در طراحی موتور با تکنولوژی روز است. یعنی موتور اساسا باید مطابق با استاندارد روز طراحی شود بطوریکه مجبور نباشیم موقع تنظیم کامپیوتر کارکرد موتور را فدای آلودگی کنیم.

; عیوبی که ممکن است در خودروهای انژکتوری اتفاق بیفتد اغلب از کثیفی انژکتور است. بنزینی که پالایشگاهها تولید و در پمپ بنزینها عرضه می شود فاقد استاندارد لازم برای استفاده در خودروهای انژکتوری است و اغلب گرفتگی فیلتر بنزین و سوزن انژکتورها را به دنبال دارد. پس سعی کنید فیلتر بنزین را به موقع (۲۰۰۰۰کیلومتر) تعویض کرده و از شستشو دهنده های مسیر سوخت رسانی بویژه نوع خارجی آن استفاده نمایید. شرکت سایپا مخصوص خودروهای پراید

وسیله مخصوصی دارد که توسط آن انژکتورها را شستشو می دهد. بهتر است این خدمات را هنگام مرجعه به سایپا یدک درخواست نمایید. متاسفانه در خدمات پس از فروش ایران خودرو چنین وسیله ای وجود ندارد یا اینکه استفاده نمی شود. ممکن است کسانیکه خودروی ۲۰۶ دارند از این سرویس باخبر باشند ولی تاکنون خبری از شستشوی انژکتورها در دست نیست. شستشوی انژکتور به این ترتیب است که مایع مخصوصی را در یک مخزن مانند پمپ سم پاشی ریخته و بعد

شیلنگهای بنزین را از فیول ریل جدا و به پمپ شستشو وصل می کنند. بعد موتور را روشن کرده و اجازه می دهند موتور بجای بنزین از ماده شستشو دهنده استفاده کند. این عمل باعث تمیزی انژکتورها خواهد شد. اگر شما ماده تمیزکننده ای را سراغ دارید یا با روشی آشنایی دارید حتما به ما هم بگویید.

بعد از این آخرین جایی که ممکن است ایراد داشته باشد سیستم الکترونیک موتور است. ولی هیچ وقت به کامپیوتر شک نکنید زیرا خرج شما زیاد می‌شود و ممکن است ایراد خودرو چیز دیگری بوده باشد
کار با دستگاه دیاگ
متداول ترین ابزار عیب یابی خودروهای انژکتوری دستگاه دیاگ می‌باشد. دستگاه دیاگ عموما به دستگاههایی اطلاق می شود که بری عیب یابی از آنها استفاده می کنیم. اما این دستگاهها بری چه منظورهایی می توانند کاربرد داشته باشند؟

باید بگویم در صنعت پیچیده قرن اخیر کسب اطمینان نسبت به عملکرد صحیح سیستمها اهمیت ویژه‌ی دارد. صنعت الکترونیک نیز یکی از مواردی استکه مورد توجه واقع شده است. دستگاههای عیب یاب کمک می‌کنند تا عیوب پدید آمده در دستگاه الکترونیکی مشخص شود. این دستگاهها شامل انواع ولتمتر، اسیلوسکوپ و دستگاههای ویژه می‌باشند.

به دنبال لزوم بکارگیری مدارات الکترونیک در خودروها و کاربردی شدن آن در صنعت خودروسازی، مدارات گوناگونی مخصوص خودرو طراحی و بکارگرفته شد که مدار کنترل آلودگی یکی از این نوع مدارات است. متاسفانه در صنعت خودروسازی کشور ما اولین مدار الکترونیکی پیچیده‌ایکه مورد استفاده قرار گرفت مدار کنترل آلودگی موتور یا همان کامپیوتر موتور بود. درحالیکه مدارات بیشماری از قبیل کروز کنترل، کنترل سیستم تعلیق (خودروی زانتیا) ، کنترل ایربگ، سیستم ضدسرقت و غیره سالهای سال در خودروها کاربرد داشته‌اند. عیب یابی این سیستمها به دلیل پیچیدگیهایی که دارند مستلزم استفاده از ابزارهای خاصی هستند که به دیاگ تولز معروفند.

البته یک تعمیرکار ماهر نیازی به استفاده از دستگاههای کامپیوتر موسوم به دیاگ تولز ندارد زیرا بسیاری از عیوب بوجود آمده در موتورخودروها منشاء مکانیکی داشته و دستگاه دیاگ قادر به تشخیص آنها نیست. اما استفاده از دستگاه دیاگ به عنوان دستگاه اندازه گیری مقادیر عملکردی موتور کمک موثرتری بری تشخیص صحیح عیوب خواهد داشت.

دستگاه دیاگ تولز یا عبارت فراسی آن دستگاه عیب یاب دستگهای است الکترونیکی که با کامپیوتر خودرو ارتباط دیجیتالی برقرار کرده و با دریافت برخی اطلاعات از آن، تعمیرکار را بری عیب یابی خودرو کمک می‌کند. اطلاعاتی که دستگاه عیب‌یاب از کامپیوتر خودرو دریافت می کنند به چند دسته تقسیم می شوند:
۱. کدهای تشخیص عیب سیستم انژکتوری (عیوب الکترونیکی)
۲. کدهای عملکردی موتور
کدهای تشخیص عیب مربوط به عیوب الکتریکی یا الکترونیکی هستند که در سیستم انژکتوری موتور شامل سنسورها و انژکتورها و سایر عملگرها بوجود آمده و کامپیوتر آنها را تشخیص می‌دهد. این کدها در حافظه کامپیوتر ذخیره شده و توسط دستگاه دیاگ دریافت می شود. دستگاه دیاگ بعداز دریافت این کدها آنها را روی صفحه نمایش می دهد. تعمیرکار با مشاهده این کدها متوجه می شود که کدامیک از قطعات معیوب است. اما سریعا نباید نسبت به تعویض قطعه اقدام کرد!-(عیوب مونتاژی یکی از عیوب رایج در سیستمهای انژکتوری موتور خودروها می باشند!؟ اگر کانکتور یکی از سنسورها در جی خود شل شده باشد. مسلما وقتی اقدام به تعویض سنسور کنید، کانکتور آنرا جدا کرده و بعد برروی سنسور جدید محکم جا زده می‌شود ; از کجا معلوم که سنسور اولیه سالم بوده و تنها کانکتور آن شل شده باشد. با این کار عیب شناسایی نشده وتنها بهای سنسور تعویضی به حساب صاحب خودرو نوشته می‌شود.)-

دستگاه دیاگ پس از اتصال به کانکتور مخصوص، که در تمامی خودروهای انژکتوری تعبیه شده است با کامپیوتر موتور ارتباط برقرار کرده و طبق نظر تعمیرکار اطلاعات مورد نیاز را دریافت و روی صفحه نمایش می‌دهد.
هر کارخانه خودروسازی موظف است بری تمامی خودروهای تولیدی خود دستگاه دیاگ مربوطه را تهایه و در اختیار تمامی تعمیرگاهها و مراکز سرویس خود قرار دهد. در نتیجه کارخانه بنز فقط بری خودروهای بنز دستگاه دیاگ تهایه خواهد کرد و نمی‌توان خودروهای پژو یا رنو را با دستگاه دیاگ بنز عیب یابی کرد. در حال حاضر خودوهای ساخت پژو، سیتروئن، نیسان، بنز و ; در ایران داری

پشتوانه فنی از شرکتهای اصلی بوده و داری دستگاه دیاگ بری تمام محصولات خود هستند. اگر به دستگاه دیاگ پـژو یا هر دستگاه دیگری مراجعه کنید متوجه خوهاید شد که در اولین مرحله نوع خودرو را باید تعیین کنید. کارخانه پژو انواع مختلفی خودرو تولید و عرضه می‌کند که تنها انواع محدودی از آنها در ایران در دسترس است. اما کارخانه پژو موظف است دستگاه عیب یاب خود را بری عیب یابی تمامی انواع خودروی پژو طراحی و عرضه کند. پس در اولین گا

م بری عیب‌یابی باید نوع خودرو را تعیین کرد.
خودروهای مختلف داری کدهای عیب‌یابی متفاوتی هستند و ممکن است براساس طراحی از کدهای مختلفی بری تبادل اطلاعات بین کامپیوتر و دستگاه دیاگ استفاده کنند. این موضوع بری خودروهای تولیدی یک کارخانه نیز ممکن است وجود داشته باشد. مثلا پژو ۴۰۵ و ۲۰۶ داری کد ارتباطی مختلفی می‌توانند باشند. حتی خودروی ۲۰۶ با تیپ متفاوت نیز ممکن است کدهای تبادل داده متفاوتی نسبت به هم داشته یاشند. پس سعی کرده خودروی مورد عیب‌یابی را درست شناسایی کرده و در منوی انتخاب خودرو نوع خودرو را درست انتخاب کنید.

بعداز اتصال کانکتور دستگاه دیاگ، نوع خودرو را مشخص کرده. سپس سوئیچ را در وضعیت روشن قرار دهاید، تا کامپیوتر موتور روشن شود، اما موتور را روشن نکنید. بعد ارتباط با کامپیوتر را برقرار کنید. در صورتیکه عملیات صحیح انجام شده باشد پیغامی مبنی بر شروع تبادل اطلاعات نشان داده خواهد شد

.
خواندن کدهای عیب یکی از روتین ترین عملیاتی استکه انجام می‌شود. بری این کار منوی مربوطه را انتخاب و کدهای خطا را دریافت کنید. کدهای خطا یکی پس از دیگری دریافت و روی صفحه مونیتور ظاهر می‌شود. تصمیم گیری و اقدام مناسب بستگی به مهارت تعمیرکار دارد.

خواندن پارامترهای عملکردی موتور نیز یکی از داده های مهم محسوب می‌شود. یک تعمیرکار ماهر اغلب به این داده‌ها اکتفا می‌کند و از کدهای عیب بری چک کردن تعمیر استفاده می‌کند. پس سعی کنید تحلیل درستی از مقدار پارامترها داشته باشد. این نوع تحلیل نیاز به تجربه و علم

فراوانی دارد که به راحتی قابل کسب است و تنها به مطالعه و دقت نیاز دارد. بری نمایش پارامترها منوی مربوطه را انتخاب کنید. در این صورت جدولی شامل نام پارامتر و مقدار آن نمایش داده خواهد شد که با برسی آنها می‌توان علاوه بر عیوب الکترونیکی، بسیاری از عیوب مکانیکی موتور را هم به راحتی تشخیص داد.

تشخیص عیوب موتور براساس پارامترها عملکردی راه حل علمی بری تشخیص است. فرد مبتدیمی بیست سعی کند بری افزایش تجربه قبل از خواندن کدهای عیب‌یابی ابتدا پارامترهای عملکردی را مشاهده و آنالیز کرده و عیب خودرو را حدس بزنند. سپس بری چک کردن خود از خواندن کدهای عیب استفاده نمایید.
عیب یابی خودرو
الف) مشکلات دیدنی
مشکل:گیربکس داغ می کند

توضیح مشکل:پس از رانندگی،از گیربکس بوبه مشام میرسد.در حین
رانندگی با گیربکس اتوماتیک ممکن است احساس سرخوردن دنده ها نیز بکنید.
هنگامیکه روغن گیربکس را چک می کنید بوی سوختگی می دهد.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
روغن گیربکس کم شده است.
حفره های روغن گیربکس با گل گرفته اند .

خنک کننده روغن گیربکس خراب شده است.
روغن نادرستی درون گیربکس ریخته شده است.
ترمستات گیربکس خراب شده است.
در گیربکس مشکل درونی وجود دارد.
روغن گیربکس کثیف شده استو باید تعویض شود.
مشکلی در موتور وجود دارد.
مشکل:چراغ اخطار شارژ سیستم چشمک می زند
توضیح مشکل: در حین رانندگی مشاهده میکنید که چراغ شارژ سیستم
چشمک میزند .این مشکل به تدریج زیاد می شود.
مشکلات احتمالی:
سیم شل یا قطع شده است.
رشته های درون ژنراتور خورده شدهاند.
تنظیم کننده ولتاژ خراب شده است.
مشکل:موتور سریع جوش می آورد

توضیح مشکل: موتور بنظرخوب کار مکیکند ولی به سرعت پس از روشن شدن
داغ می کند . این مشکل عمدتآ بعد از ۵ دقیقه کار کردن موتور یا حرکت خودرو
به مقدار ۵۰۰ متر دیده میشود . ممکن است کگه از زیر کاپوت شاهد بیرون آمدن
دود نیز باشید . پس از داغ شدن موتور آن را فورآ خاموش کنید تا آسیب به
قسمت های دیگر نرسد.
مشکلات احتمالی عبارتند از:
آب رادیاتور خیلی کم شده است .
تسمه موتور یا بریده شده است یا سر می خورد.
پروانه برقی ممکن است از کار افتاده باشد.
زمان بندی احتراق ممکن است اشتباه تنظیم شده باشد.
امکان وجود نشت در سیستم واکیوم.
مشکل مکانیکی در موتور .
ترموستات گیر کرده باشد.
امکان وجود نشت در سیستم خنک کننده.
امکان نشت در سر سیلندر.
موتور جوش می آورد
توضیح مشکل: موتور بنظر خوب کار می کند ولی پس از رانندگی
داغ می شود این مشکل عمدتآ بعد از مدتی کار کردن موتور یا کشیدن بار
زیاد دیده میشود . ممکن است که از زیر کاپوت شاهد بیرون آمدن دود نیز
باشید پس از داغ شدن موتور آن را خاموش کنید تا آسیب به قسمت های دیگر نرسد.
مشکلات احتمالی عبارتند از
اب رادیاتور خیلی کم شده است .

تسمه موتور یا بریده شده است ویا سر می خورد .
پروانه برقی ممکن است از کار افتاده باشد .
زمان بندی احتراق ممکن است اشتباه تنظیم شده باشد.
امکان وجود نشت در سیستم واکیوم .
مشکل مکانیکی در موتور .
فشار زیادی به ماشین آمده است .
امکان وجود نشت در سیستم خنک کننده .

امکان نشت در سر سیلندر.
امکان گرفتگی رادیاتور.
مشکل گیج های خودرو سریعآعوض می شوند
توضیح مشکل: همه چیز خوب است ولی ناگهان گیج بنزین یا گیج های دیگر
مقادیرنادرستی را نشان میدهند.برخی اوقات همه گیج ها با هم مقدارشان

عوض می شود و گاهی مشکل متعلق به یک گیج است . این مسأله ناگهانی است.

مشکلات احتمالیعبارتند از:

یکی از اتصالات مدار گیج هاقطع شده است.

در یکی از اتصالات برقی خوردگی وجود دارد.

واحد ارسال اطلاعات به گیج ها خراب شده است.

خود گیج خراب شده است. این اتفاق وقتی همه گیج ها از کار بیفتند صادق میشود .

مشکل: یک یا چند تا از گیج ها از کار افتاده است

توضیح مشکل: گیج بنزین یا گیج های دیگر از کار افتاده است.

برخی اوقات همه گیج ها با هم کار نمیکنند و گاهی مشکل متعلق

به یک گیج است. این مسأله ناگهانی است.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

یکی از اتصالات مدار گیج ها قطع شده است.

در یکی از اتصالات برقی خوردگی وجود دارد.

واحد ارسال اطلاعات به گیج ها خراب شده است.

خود گیج خراب شده است . این اتفاق وقتی همه گیج ها از کار بیفتند

صادق نمی باشد.

فیوز گیج ها سوخته است . تنظیم کننده ولتاژ پانل گیج ها سوخته است .

مشکل یک چراغ اخطار روشن مانده است

توضیح مشکل :تمام چراغ های اخطار با استارت زدن روشن می شوند .پس از

روشن شدن موتور یکی از آنها روشن می ماند و بقیه خاموش می شوند. این چراغ

نیز همواره روشن می ماند

.معمولآ این مشکل به تدریج پیدا می شود و در ابتدا گاهی آنچراغ روشن می شود

مشکلات احتمالی عبارتند از:

اتصال برقی شل و یا قطع شده است.

واحد ارسال اطلاعات به چراغهای اخطار خراب شده است.

مشکلی در خودرو پیش آمده و چراغ اخطار همین مساله را هشدار می دهد.

مشکل:چراغ اخطار ترمز دستی روشن مانده است

توضیح مشکل: تمام چراغ های اخطار با استارت روشن میشوند پس از

روشن شدن موتور ،چراغ اخطار ترمز دستی روشن می ماند و بقیه خاموش

می شوند .شما سعی می کنید که با بازی کردن با ترمز دستی آن را خاموش

کنید ولی نمی شود این مشکل معمولآ به صورت ناگهانی ظاهر میشود.

مشکلات احتمالی عبارتند از

:ترمز دستی کامل رها نمی کند .

سویچ ترمز دستی خراب شده است.

روغن ترمز کم شده است.

در سیستم ترمز هیدرولیکنشتی وجود دارد .

مشکل : یکی از چراغ های اخطار هیچوقت روشن نمی شود

توضیح مشکل:تمام چراغ های اخطار بجز یکی از آنها در هنگام

استارت روشن می شوند . پس از روشن شدن ،بقیه چراغ ها خاموش

می شوند. این مشکل معمولآناگهانی صورت می گیرد.

مشکلات احتمالی عبارتند از:

اتصال برقی شل یا قطع شده

واحد ارسال اطلاعات به چراغ اخطار خراب شده است .

چراغ سوخته است .

فیوز مدار سوخته است.

مشکل:یکی از چراغ های اخطار در حین رانندگی روشن می شود .

توضیح مشکل :تمام چراغ های اخطار خاموش هستند و ناگهان یکی

از آنها روشن میشود . در عملکرد موتور تغییری احساس نمی شود

. ممکن است که این چراغ با افزایش سرعت روشن شود.معمولآ این نوع

مشکل گاهی دیده می شود و به تدریج بدتر می شود .

مشکلات احتمالی عبارتند از:

اتصال برقی شل یا قطع شده است .

واحد ارسال اطلاعات به چراغ اخطار خراب شده است.

یک تسمه موتور شل و یا خراب شده است.

مشکلی در سیستم خودرو به وجود آمدهاستو چراغ نیز همان مساله را هشدار میدهد.

مشکل :چراغ آلترناتور،ژنراتور و یا باتری در حین رانندگی رو.شن می مانند