مقاله مدلسازی دوبعدی عملکرد کاتالیست کانورتر سه راهه

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

  مقاله مدلسازی دوبعدی عملکرد کاتالیست کانورتر سه راهه دارای ۱۴ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله مدلسازی دوبعدی عملکرد کاتالیست کانورتر سه راهه  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله مدلسازی دوبعدی عملکرد کاتالیست کانورتر سه راهه،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله مدلسازی دوبعدی عملکرد کاتالیست کانورتر سه راهه :

تعداد صفحات:۱۴

چکیده:

با توجه به بهران زیست محیطی در دنیا و با توجه به اینکه یکی از مهمترین وسایل آلاینده در جهان خودروها می باشند نیاز به استفاده از روش هایی برای کاهش آلایندگی به شدت احساس می شود. یکی از این روش ها استفاده از کاتالیست کانورتر می باشد. برای بالا بردن کارایی کاتالیست کانورتر می باشد. برای تحلیل جریان و سینیتیک شیمیایی گازهای داخل کاتالیست، مدلهای مختلفی ارائه شده است. مشکل اساسی در مدلسازیها، پیچیدگی واکنشهای شیمیایی و نرخ واکنشها است. در این مقاله از یک مدل کاتالیست کانورتر دو بعدی استفاده شده است. حل دو بعدی مسئله به صورت تقارن محوری بوده و برای سهولت کار کانالهای غیر سیلندری کاتالیست به صورت کانالهایی با سطح مقطع یکنواخت، طول یکنواخت و سیلندری در نظر گرفته شده است. از دیفیوژن در امتداد محوری صرفنظر شده و فرض می شود که هیچ واکنشی درون گاز روی نمی دهد، و تمام واکنشها روی سطح انجام می شود. برای حل دما و غلظت از روش NTU استفاده شده است، و از سینتیک ۹جزئی و ۵ واکنشی، برای مدلسازی احتراق بهره گرفته شده است. در این سینتیک، تولید و یا مصرف آلاینده های HC(CH4,C3H6),NO,CO لحاظ و منحنی راندمان تبدیل آلاینده ها در خروجی از کاتالیست، بر حسب زمان ترسیم شده است. علاوه بر این، توزیع لحظه ای دما در کاتالیست تعیین شده و ملاحظه شده است که با گذشت زمان، دما افزایش می یابد. دیده می شود که غلظت آلاینده ها در امتداد محور کاتالیست کانورتر کاهش می یابد، و این کاهش غلظت، با گذشت زمان کارکرد کاتالیست و گرم شدن آن، افزایش می یابد. با توجه به راندمان کاتالیست در سه حالت کاری مختلف موتور، نتایج نشان می دهد که در شرایط استوکیومتریک، کاتالیست بیشترین کارایی را دارد.