توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 تاثیر قوه قاهره بر مسؤولیت در قلمرو حمل ونقل دریایی دارای ۱۶۸ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تاثیر قوه قاهره بر مسؤولیت در قلمرو حمل ونقل دریایی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز تاثیر قوه قاهره بر مسؤولیت در قلمرو حمل ونقل دریایی۲ ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تاثیر قوه قاهره بر مسؤولیت در قلمرو حمل ونقل دریایی،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن تاثیر قوه قاهره بر مسؤولیت در قلمرو حمل ونقل دریایی :

چکیده:

حمل و نقل از طریق دریا را می­توان در قالب دو عقد حمل و نقل دریایی و اجاره کشتی بررسی کرد. ماده ۵۵ قانون دریایی ایران به پیروی از کنوانسیون بروکسل به بیان موارد معافیّت از مسؤولیّت متصدی در قرارداد باربری دریایی می­پردازد و بدون اشاره به تأسیس حقوقی قوه قاهره تنها به درج مصادیقی از آن اکتفا می­کند. در این پایان نامه تلاش شده است که با توجه به آمرانه بودن این قوانین و عدم امکان درج شرط محدود کننده یا توسعه دهنده مسؤولیّت، راه حلی برای امکان استناد به قوه قاهره در این نوع از قرارداد ارائه شود.

اثر قوه قاهره در قرارداد اجاره ویژگی خاصی که موجب تمایز آن با سایر قراردادها شود، ندارد. امّا در جایی که به پاره­ای از تعهدات طرفین در این نوع از قرارداد عمل شده است و قوه قاهره مانع اجرای کامل آن می­شود موضوع قسمت دیگر این پایان نامه است.

واژگان کلیدی:

قوه قاهره، مسؤولیّت، تعهّد، قرارداد حمل و نقل دریایی

مقدّمه: ۱

اهمیّت و ضرورت تحقیق: ۴

فرضیه ها یا سؤال های تحقیق: ۵

مبانی نظری و پیشینه تحقیق: ۶

روش تحقیق: ۸

ساختار تحقیق: ۹

بخش اوّل: کلیّات (مفاهیم، اوصاف و آثار قوه قاهره و قراردادهای حمل و نقل دریایی) ۱۰

فصل اوّل: تعریف قوّه قاهره و بررسی اوصاف و آثار آن. ۱۲

مبحث اوّل: تعریف قوّه قاهره. ۱۲

گفتار اوّل: تعریف قوّه قاهره در حقوق داخلی.. ۱۲

الف) در متون قانونی: ۱۲

ب) در دکترین حقوقی: ۱۳

ج) در متون فقهی: ۱۵

گفتار دوّم: تعریف قوّه قاهره در حقوق خارجی.. ۱۶

الف) در حقوق رومی ژرمنی: ۱۶

ب) در حقوق کامن لا: ۱۷

ج) کنوانسیون های بین المللی: ۱۸

کنوانسیون سازمان ملل متحّد در خصوص بیع بینالمللی کالا: ۱۹

سند Unidroit : 20

مقرّرات اینکوترمز: ۲۱

مبحث دوّم: اوصاف قوّه قاهره. ۲۱

گفتار اوّل: خارجی بودن حادثه. ۲۲

گفتار دوم: غیرقابل اجتناب بودن حادثه. ۲۴

گفتار سوّم: غیر قابل پیش بینی بودن حادثه. ۲۵

مبحث سوّم: آثار قوّه قاهره. ۲۸

گفتار اوّل: تعیین آثار قوّه قاهره. ۲۸

گفتار دوّم: تحلیل آثار قوّه قاهره. ۳۳

الف) انفساخ قرارداد. ۳۴

ب) تعلیق قرارداد. ۴۰

فصل دوّم: قراردادهای حمل و نقل دریایی. ۴۳

مبحث اوّل: قرارداد باربری دریایی.. ۴۴

گفتار نخست: تعریف قرارداد باربری دریایی: ۴۴

گفتار دوّم: نقش و ارتباط صدور بارنامه با قرارداد باربری.. ۵۰

الف) بارنامه دلیل قرارداد باربری است. ۵۱

ب) بارنامه در حکم رسید دریافت کلّی کالا به مقدار تعیین شده و با ظاهری سالم است. ۵۱

ج) بارنامه دارای قابلیت نقل و انتقال است. ۵۲

د) بارنامه دلیل مالکیت است. ۵۳

مبحث دوّم: قرارداد اجاره کشتی.. ۵۳

گفتار اوّل: تعریف قرارداد اجاره کشتی.. ۵۴

گفتار دوّم: انواع قرارداد اجاره کشتی.. ۵۷

الف) اجاره سفری: ۵۸

ب) اجاره زمانی: ۵۸

ج)اجاره دربست (لخت): ۵۹

د) اجاره برای حمل تناژ معیّن: ۶۰

ه) اجاره جزئی: ۶۰

بخش دوّم: تعهّدات و مسؤولیّت طرفین در قرارداد حمل و نقل دریایی وتأثیر قوّه قاهره بر آنها ۶۲

فصل اوّل: تعهّدات و مسؤولیّت متصدّی حمل و نقل در قرارداد باربری دریایی. ۶۳

مبحث اوّل: تعهّدات متصدّی باربری دریایی.. ۶۴

گفتار اوّل: تعهّدات متصدّی در شروع سفر ۶۵

الف) تأمین قابلیّت دریانوردی کشتی به منظور حمل و نقل کالا. ۶۵

ب) تحویل گرفتن کالا از ارسال کننده. ۶۷

ج) چیدن کالا. ۶۷

گفتار دوّم: تعهّدات متصدّی در حین سفر دریایی.. ۶۸

الف) حمل با احتیاط کالا. ۶۸

ب) تعهّد به حمل کالا با سرعت متعارف.. ۶۸

ج) عدم انحراف از مسیر تعیین شده. ۶۸

مبحث دوّم: مسؤولیّت متصدّی حمل و نقل در قرارداد باربری دریایی.. ۶۹

گفتار اوّل: حقوق داخلی.. ۶۹

گفتار دوّم: کنوانسیون های بین المللی.. ۷۶

الف) کنوانسیون بروکسل: ۷۷

ب) کنوانسیون هامبورگ: ۷۷

ج) کنوانسیون روتردام: ۷۹

فصل دوّم: تأثیر قوّه قاهره بر مسؤولیّت و تعهّدات متصدّی حمل و نقل در قرارداد باربری ۸۱

مبحث اوّل: موارد معافیّت از مسؤولیّت متصدّی حمل و نقل دریایی.. ۸۲

گفتار اوّل: قانون دریایی ایران. ۸۲

الف) خطرات و حوادث خطرناک و یا سوانح دریا و آبهای قابل کشتیرانی: ۸۴

ب) بلیّات طبیعی: ۸۵

ج) جنگ و نتایج آن: ۸۶

د) عملیّات دشمنان جامعه: ۸۷

و) محدودیّتهای قرنطینه: ۸۸

ز) اعتصاب و یا بسته شدن کارگاهها یا خودداری از کار: ۸۸

ح) شورش یا اغتشاش: ۸۹

گفتار دوّم: کنوانسیون ها و مقرّرات خارجی.. ۹۰

الف) کنوانسیون بروکسل: ۹۰

ب) کنوانسیون هامبورگ: ۹۰

ج) کنوانسیون روتردام: ۹۱

د) قوانین خارجی: ۹۲

مبحث دوّم: تعیین تأثیر قوّه قاهره به عنوان عامل معافیّت از مسؤولیّت… ۹۵

گفتار اوّل: قانون دریایی ایران. ۹۵

گفتار دوّم: کنوانسیون ها و مقرّرات بین المللی.. ۱۰۲

الف) کنوانسیون بروکسل: ۱۰۲

ب) کنوانسیون هامبورگ: ۱۰۲

ج) کنوانسیون روتردام: ۱۰۴

د) حقوق فرانسه: ۱۰۵

گفتار سوّم: تعیین و تحلیل آثار قوّه قاهره بر قرارداد باربری دریایی.. ۱۰۶

بخش سوّم: تعهّدات و مسؤولیّت در قرارداد اجاره کشتی و تأثیر قوّه قاهره بر آنها ۱۰۹

فصل اوّل: تعهّدات طرفین قرارداد اجاره کشتی. ۱۱۰

مبحث اوّل: تعهّدات مؤجر ۱۱۱

گفتار اوّل: تعهّدات مؤجر در قرارداد اجاره سفری.. ۱۱۱

الف) تأمین قابلیّت دریانوردی: ۱۱۱

ب) تجهیز کشتی: ۱۱۲

ج) تحویل کشتی در زمان و مکان پیش بینی شده: ۱۱۲

د) عملیّات باربندی: ۱۱۳

ه) دریانوردی در مسیر مورد توافق: ۱۱۴

و) حرکت با سرعت مجاز: ۱۱۵

گفتار دوّم: تعهّدات مؤجر در سایر قراردادهای اجاره. ۱۱۵

الف) قراردادن کشتی در اختیار مستأجر: ۱۱۵

ب) تضمین سرعت کشتی در اجاره زمانی: ۱۱۶

ج) تأمین قابلیّت دریانوردی: ۱۱۶

مبحث دوّم: تعهّدات مستأجر ۱۱۸

گفتار اوّل: تعهّد مستأجر در قرارداد اجاره سفری.. ۱۱۸

گفتار دوّم: تعهّدات مستأجر سایر قراردادهای اجاره. ۱۱۹

الف) پرداخت اجاره: ۱۱۹

ب) بازگرداندن کشتی.. ۱۲۰

فصل دوّم: اثر قوّه قاهره بر تعهّدات و مسؤولیّت طرفین قرارداد اجاره کشتی. ۱۲۲

مبحث اوّل: اثر قوّه قاهره بر تعهّدات و مسؤولیّت در حقوق داخلی.. ۱۲۳

گفتار اوّل: در اجاره سفری.. ۱۲۳

الف) اثر قوّه قاهره بر تعهّدات مستأجر: ۱۲۳

ب) اثر قوّه قاهره بر تعهّدات مؤجر: ۱۲۵

گفتار دوّم: در سایر اجاره ها ۱۲۸

مبحث دوّم: اثر قوّه قاهره بر تعهّدات و مسؤولیّت در حقوق خارجی.. ۱۳۰

گفتار اوّل: در اجاره سفری.. ۱۳۰

الف) حقوق کامن لا: ۱۳۰

ب) حقوق رومی ژرمنی: ۱۳۱

گفتار دوّم: در سایر اجاره ها ۱۳۴

نتیجه گیری: ۱۳۶

منابع: ۱۳۹

مقدّمه:

اگرچه تئوری قوّه قاهره، نخستین بار در حقوق فرانسه و در کد ناپلئون پیش­بینی شده و سپس الهام­بخش قانون مدنی ایران در موارد راجع به قوّه قاهره بوده است، امّا باید ادّعا کرد، مشابه این تأسیس حقوقی را می­توان در سیستم­های حقوقی روم و حقوق اسلام مشاهده کرد.

در یونان باستان، معاهدات صلح را برای مدّت معیّنی منعقد می­کردند، تا در صورت لزوم و بروز حوادث غیر قابل پیش­بینی، در زمان عقد بتوانند در آن معاهدات تجدید نظر نمایند. در حقوق اسلام نیز، آیات قرآن کریم و احادیث، مبیّن این معنی است که اگر متعهّد به واسطه بروز یک عامل بیگانه در اجرای عقد دچار عسر و حرج گردید، از اجرای تعهّد معاف می­شود. در این زمینه می­توان به آیاتی مانند «یرید ا… بکم الیسر و لا یرید بکم العسر»[1]یا «ما جعل علیکم فی الدّین من حرج»[2] و احادیثی مانند حدیث لاضرر و حدیث رفع اشاره کرد. در آثار فقها کلمه قوّه قاهره به چشم نمی­خورد. امّا آنها پیوسته از عباراتی نظیر آفت سماوی و تلف من غیر تفریط و لا تعد استفاده کرده­اند[۳].

مواد ۲۲۷ و ۲۲۹ که در ذیل مبحثی از فصل سوّم قانون مدنی تدوین شده­اند که معنون به «در خسارات حاصله از عدم اجرای تعهّدات» است، به بیان شرایطی برای معافیّت از پرداخت خسارت ناشی از عدم ایفای تعهّدات می­پردازد که نویسندگان حقوقی از آنها، اوصاف قوّه قاهره را استنباط نموده­اند. قوّه قاهره حادثه­ای است خارجی، غیر قابل پیش­بینی و غیر قابل اجتناب[۴] که در تعهّدات قراردادی موجب غیرممکن شدن اجرای تعهد اعم از موقّتی و دائمی و در الزامات خارج از قرارداد باعث نفی رابطه سببیّت میان فعل خوانده و زیان وارده و رفع مسؤولیّت مدنی وی می­گردد[۵].

برای حمل کالا از طریق دریا، قراردادهای متفاوتی منعقد می­شود که قانون دریایی تحت عناوین اجاره کشتی و قراردادِ باربری به آنها اشاره کرده و به بیان آثارشان پرداخته است. برای تمایز میان این دو نوع از قرارداد، باید به اجمال، این نکته را خاطر نشان کرد که حمل کالا در قرارداد باربری موضوع و در اجاره، جهت عقد است. در اجاره کشتی، آنچه که موضوع قرارداد را تشکیل می­دهد، منافع کشتی است هرچند که هدف از انعقاد آن حمل کالا باشد. قرارداد اجاره گذشته از موضوع عقد دو تفاوت دیگر نیز با قرارداد باربری دارد. قرارداد اجاره برای حمل کالا با مقدار زیاد استفاده می­شود. چون در این مواقع اجاره کشتی به صرفه­تر از انعقاد قرارداد باربری می­باشد. از نظر رژیم حقوقی حاکم نیز این دو نوع از قرارداد متفاوت هستند. اصولاً در مورد حملی که بر اساس بارنامه صورت می­گیرد، به علّت موقعیّت ضعیف صاحبِ کالا، حمایت­های زیادی از وی می­شود و در این راستا کنوانسیون­های مختلفی وضع شده­اند. لکن در مورد قرارداد اجاره کشتی به علّت برابری قدرت معاملاتیِ طرفین، لزوم چنین حمایت­هایی احساس نمی­شود و اصل آزادی قراردادی بیشتر رعایت می­گردد[۶].

قانونگذار در ماده ۵۵ قانون دریایی ایران و در مقام بیان موارد معافیّت از مسؤولیّت متصدّی باربری در قرارداد باربری دریایی، به بیان رویدادهایی می­پردازد که می­توان آن را مصداق قوّه قاهره دانست. هرچند که قانون فوق­الذّکر به صراحت از آن، با عبارت قوّه قاهره یاد نمی­کند. نویسندگان حقوق دریایی نیز به تبعیّت از قانونگذار در رابطه با موارد معافیّت از مسؤولیّت متصدّی حمل ونقل دریایی، تنها به شرح و توضیح موارد مندرج در قانون دریایی پرداخته و با آنکه اوصاف یا شرایط لازم برای تحقّق قوّه قاهره را به شرایط لازم برای تحقّق موارد معافیّت مندرج در قانون دریایی تسرّی داده­اند، امّا هیچ یک، این موارد را تحت یک قاعده حقوقی واحد به نام قوّه قاهره که موجب تسهیل فرآیند رسیدگی و تصمیم­گیری در موارد متفاوت و تسرّی موارد مشابه به موارد معافیّت از مسؤولیّت می­شود، طبقه بندی ننموده­اند. لذا این مسئله را می­توان مطرح کرد که آیا موارد معافیّت از مسؤولیّت متصدّی در مورد خاصّ قرارداد باربری دریایی، محدود به آن چیزی است که در قانون دریایی ما ذکر گردیده و بیان قانونگذار، مانع از تسرّی موارد مشابه جهت معافیّت از مسؤولیّت می­شود یا آنکه هدف قانونگذار از مقرّر داشتن این ماده تنها ارائه مثال­هایی، برای تحصیل یک قاعده، جهت معافیّت از مسؤولیّت است که موجب همخوانی قانون دریایی با سایر قوانین و از جمله قانون مدنی می­شود. وحدت و یکپارچگی میان مواد قانونی و هماهنگی میان قوانین عام و خاص که عقل سلیم آن را تأئید می­کند ما را به قبول نظر اخیر ترغیب می­نماید. امّا این حقیقت که قانون دریایی ما در قسمت حمل­ونقل بارنامه­ای، بر خلاف قانون عام (قانون مدنی) که بر اساس فقه و قواعد نظام رومی ژرمنی مقرّر گردیده، با الگو برداری از کنوانسیون های بین المللی که آنها هم ملهم از قواعد مربوط به کشورهای حقوق کامن­لا هستند، تدوین شده است[۷]، موجب می­شود که با مطالعه مبانی معافیّت از مسؤولیّت در کنوانسیون­های بین المللی و نظام کامن­­لا و نگرش حقوقدانان و تدوین­کنندگان این کنوانسیون­ها، در ارائه یک پاسخ صریح به پرسش اصلی، تأمّل کنیم.

با وجود این، قانون دریایی با عبارت قوّه قاهره بیگانه نبوده و در موارد متعدّدی به صراحت به آن اشاره کرده است. تأثیر قوّه قاهره محدود به مسؤولیّت قراردادی نمی­شود و در مورد مسؤولیّت­های خارج از قرارداد نیز با رفع رابطه سببیّت میان زیان وارده و فعل مرتکب، موجب معافیّت از مسؤولیّت است. این وجه از تأثیر قوّه قاهره را می­توان در خصوص تصادم دریایی مشاهده کرد. مطابق بند نخست ماده ۱۶۳ قانون دریایی چنانچه وقوع تصادم ناشی از قوّه قاهره و حوادث غیرمترقبه مانند تغییرات جوّی و زلزله و طوفان سنگین و… باشد، زیان دیده حق مطالبه خسارت ندارد ولو آنکه کشتی آسیب دیده در هنگام تصادم در لنگر باشد. البته از آنجا که موضوع این پایان­نامه بررسی تأثیر قوّه قاهره بر حمل­ونقل دریایی مبتنی بر قراردادهای باربری و اجاره کشتی است، بنابراین تحلیل اثر قوّه قاهره بر مسؤولیّت­های خارج از قرارداد، موضوعاً منتفی است.

از انواع دیگر قراردادهای حمل­ونقل می­توان به قرارداد اجاره کشتی اشاره کرد. قانونگذار، در موادی از قانون دریایی ایران به آثار قوّه قاهره بر قرارداد اجاره توجه و به بیان آن پرداخته، امّا از آنجا که ماهیّت این قواعد در خصوص قرارداد اجاره کشتی تکمیلی است و در موارد عدم پیش­بینی شرایط توسّط طرفین قرارداد اجرا می­شوند، با ابهام خاصّی در این زمینه مواجه نیستیم. در بخشی از این پایان­نامه به بررسی موارد پیش­بینی شده توسّط قانونگذار در خصوص اثر قوه قاهره بر قرارداد اجاره کشتی و تحلیل آن به موازات مطالعه تطبیقی این موضوع در حقوق سایر کشورها خواهیم پرداخت.

---

[۱] . سوره بقره، آیه ۱۸۵.

[۲] . سوره حج، آیه ۷۸.

[۳] . حسین علیزاده، ۱۳۶۸، پایان نامه تأثیر قوّه قاهره بر تعهّدات، دانشکده حقوق دانشگاه شهید بهشتی، ص۱۳.

[۴]. ناصر کاتوزیان، ۱۳۸۷، مسؤولیّت مدنی، الزام­های خارج از قرارداد، ج ۱ قواعد عمومی، تهران، انتشارات دانشگاه تهران، چاپ۸، ص ۴۷۹.

[۵]. همان، ص ۴۸۰.

[۶]. محمّد دمرچیلی، ۱۳۸۳، رساله مسؤولیّت مدنی متصدّی حمل­وتقل دریایی (مطالعه تطبیقی در حقوق ایران، انگلیس و کنوانسیون هامبورگ)، دانشکده حقوق و علوم سیاسی دانشگاه تهران، ص۲۶.

[۷]. محمّد علی اعلایی فرد، ۱۳۸۷، حقوق دریایی، تهران، انتشارات نخل دانش، چاپ۱، ص ۳۳.