مقاله پیشنهاد ترکیب بهینه ی سبد سوخت حمل ونقل جادهای ایران

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

  مقاله پیشنهاد ترکیب بهینه ی سبد سوخت حمل ونقل جادهای ایران دارای ۲۰ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله پیشنهاد ترکیب بهینه ی سبد سوخت حمل ونقل جادهای ایران  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله پیشنهاد ترکیب بهینه ی سبد سوخت حمل ونقل جادهای ایران،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله پیشنهاد ترکیب بهینه ی سبد سوخت حمل ونقل جادهای ایران :

تعداد صفحات:۲۰
چکیده:
مقالهی حاضر، به ارائهی نتایج مدلسازی جریان انرژی و بهینهسازی آن در بخش حملونقل جادهای کشور میپردازد. بدین منظور ابتدا کلیهی سیستمهای حمل و نقل به صورت یک شبکهی یکپارچه مدل گردیده و سپس با شبیهسازی و بهینهسازی جریان انرژی در این شبکه، الگوی بهینهی فنی اقتصادی حمل و نقل جادهای کشور پیشنهاد میگردد. نتایج حاصل نشان – میدهد که با تغییر ترکیب تکنولوژی در افق زمانی ۵۲ سالهی منتهی به سال ۸۰۴۱ ، میتوان به کاهش ۴۰ درصدی و ۴۴ درصدی مصرف سوختهای بنزین و گازوییل دست یافت که بیشترین کاهش، از تغییر ترکیب تکنولوژیهای اتوبوس گازوییلی، سواری بنزینی، کامیون سنگین گازوییلی، کامیون سبک گازوییلی، وانت بنزینی و مینیبوس گازوییلی بدست میآید. مطابق الگوی پیشنهادی، با افزایش سهم انرژیهای جایگزین از میزان کنونی۰/۴درصد به میزان متوسط ۳۲درصد میتوان شاهد کاهش ۶۰ درصدی هزینههای کل سیستم حمل و نقل بود. در این میان مدل به توسعهی تکنولوژیهای CNG سوز حمل مسافر اعم از سواری، مینیبوس و اتوبوس، تکنولوژیهای LNG سوز حمل بار اعم از کامیونهای سبک و سنگین و کامیونهای CNG سوز اعم از سبک و سنگین ، توجه و تمایل ویژهای ابراز میدارد. در انتها به دلیل محتمل بودن تغییرات فنی، اقتصادی و اجتماعی در بلندمدت و تغییر فرضهای مدلسازی و همچنین به منظور حصول اطمینان از پایداری سیاستهای تدوین شده، مطالعهی تحلیل حساسیت به انجام رسیده است. نتایج تحلیل حساسیت نشان میدهد که تغییر قیمتهای انرژی، افزایش تقاضای حمل و نقل در حد ۸۴ % و در نهایت، افزایش هزینههای سرمایهگذاری تکنولوژیهای جایگزین و ایستگاههای سوخت مربوطهدر خلال افق ۵۲ ساله، نتایج مدل را دچار تغییرات عمدهای نمیکند.