دانش رسان |
مرکز علم و دانش کشور تحقیق در مورد ایجاد ایمنی، نظم و ساماندهی تردد وسائط نقلیه و عابرین
در حال بارگذاری
توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد
تحقیق در مورد ایجاد ایمنی، نظم و ساماندهی تردد وسائط نقلیه و عابرین دارای ۲۷ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد تحقیق در مورد ایجاد ایمنی، نظم و ساماندهی تردد وسائط نقلیه و عابرین کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تحقیق در مورد ایجاد ایمنی، نظم و ساماندهی تردد وسائط نقلیه و عابرین،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن تحقیق در مورد ایجاد ایمنی، نظم و ساماندهی تردد وسائط نقلیه و عابرین :
مقدمه
وجود آمار تلفات قابل توجه فوتی، جرحی، مالی و… ناشی از تصادفات جاده‌ای و شهری در کشور سهم هفت درصد سود ناخالص درآمد ملی را به خود اختصاص داده است. همچنین رشد روز افزون تولید وسائط نقلیه موتوری و عدم تطابق با راههای موجود در کشور موجبات افزایش سوانح را فراهم نموده است.
مطابق با آمار رسمی سازمان پزشکی قانونی کشور ۳۷ درصد متوفیات ناشی از تصادفات را عابرین پیاده تشکیل داده بطوریکه در سال ۱۳۸۰ در حدود ۷۳۰۰ نفر عابر در اثر تصادفات رانندگی کشته شدند. گرچه تلفات فوتی ناشی از تصادفات جزء سه عامل رده اول مرگ و میر انسانها در جهان شناخته شده اند اما بدون شک این میزان قابل توجه عمدتاً در کشورهای جهان سوم و در حال توسعه بوقوع می پیوندد.
شهر دیواندره با داشتن بلوار اصلی و در امتداد راه اصلی سنندج- سقز- آذربایجان و علیرغم وجود راه کمربندی (ساحلی) دارای تراکم قابل توجه وسائط نقلیه و عابرین پیاده بوده، مضاف بر اینکه هندسه غیر اصولی (فنی) بلوار و بویژه در محل تقاطعها، همواره برکندی و تراکم حرکت و احتمال وقوع حوادث رانندگی ابرار می‌نماید.
هدف از تهیه این پروژه ایجاد ایمنی، نظم و نهایتاً ساماندهی تردد وسائط نقلیه و عابرین در حد فاصل بلوار امام و چند تقاطع حادثه خیز در سطح شهر می باشد.
لازم است از جناب آقای حسین آبادی شهردار محترم که در واقع بانی و مسبب این حرکت بوده اند و همچنین از نقطه نظرات دوست گرامی جناب سروان مرادی ریاست محترم راهنمایی و رانندگی دیواندره تشکر و قدردانی نمایم.
فردین مظهری
مشاور حقیقی حمل و نقل و ترافیک
عضو جامعه مهندسین حمل و نقل ایران- ۷۴۰۱۰۰۷۷
عضو انجمن مهندسین حمل و نقل امریکا (ITE)
۳۶۰۷۹
مطالعات سرعت (Speed Study)
اندازه گیری سرعت از دیدگاه مهندسی ترافیک بعنوان اصلی ترین و اساسی ترین پارامتر در کلیه مراحل بعدی طراحی همواره از اهمیت شایانی برخوردار می باشد. لذا با استفاده از نمونه گیری سرعت وسائط نقلیه بصورت کاملاً تصادفی (Random) در نقاط مختلف و بجهت برآورد توزیع سرعت کل جریان ترافیکی تحت شرایط حاکم عملیات لازم بعمل آمد.
اصولاً اطلاعات مورد نظر با استفاده از روش نمونه گیری بدست می آید و بدیهی است داده های جمع آوری شده در مورد سرعت نقطه ای صرفاً مربوط به درصدی از وسائط نقلیه می باشد که در موقعیت مذبور اندازه گیری شده اند لذا سعی بر این بوده که با نمونه گیری انجام شده خصوصیات یک جمعی را مشخص ساخته، که در این حالت کل جریان ترافیک خواهد بود.
بدین منوال به علت وجود برخی نااطمینانی‌ها تعمیم ویژگیهای نمونه مزبور به کل جریان ترافیک با خطاهایی همراه است زیرا در یک جریان ترافیکی تمام وسائط نقلیه با سرعت یکنواخت حرکت نمی کنند و توزیع سرعت دارای یک دامنه گسترده ای است در این خصوص قطعاً می بایستی از قوانین ریاضی و آماری خاصی جهت تحلیل اطلاعات سرعت نقطه ای بهره گرفت.
نمونه گیری سرعت V1 (محدوده ورودی سنندج به دیواندره) قبل از میدان بسیج
سرعت km/h شماره نمونه گیری سرعت km/h شماره نمونه گیری
۷۰ ۱۱ ۶۳ ۱
۴۱ ۱۲ ۵۴ ۲
۵۷ ۱۳ ۷۱ ۳
۶۳ ۱۴ ۵۰ ۴
۷۳ ۱۵ ۴۸ ۵
۷۵ ۱۶ ۷۳ ۶
۴۷ ۱۷ ۶۶ ۷
۶۱ ۱۸ ۵۹ ۸
۷۱ ۱۹ ۶۷ ۹
۵۶ ۲۰ ۴۹ ۱۰
۵۰ ۲۱ ۵۳ ۳۱
۴۸ ۲۲ ۵۷ ۳۲
۶۵ ۲۳ ۶۰ ۳۳
۳۶ ۲۴ ۴۸ ۳۴
۴۳ ۲۵ ۵۵ ۳۵
۴۴ ۲۶ ۴۹ ۳۶
۵۷ ۲۷ ۵۹ ۳۷
۶۲ ۲۸ ۶۵ ۳۸
۴۷ ۲۹ ۵۸ ۳۹
۴۹ ۳۰ ۶۵ ۴۰
تحلیل نمونه گیری مربوط به سرعت لحظه‌ای و توزیع فراوانی (V1)
درصد تجمعی مشاهدات درصد جمع مشاهدات در گروه تعداد وسایل نقلیه در گروه متوسط سرعت km/h گروه سرعت km/h
۵/۷ ۵/۷ ۳ ۴۳ ۹/۴۴-۴۱
۲۰ ۵/۱۲ ۵ ۴۷ ۹/۴۸-۴۵
۵/۳۲ ۵/۱۲ ۵ ۵۱ ۹/۵۲-۴۹
۵/۴۲ ۱۰ ۴ ۵۵ ۹/۵۶-۵۳
۶۰ ۵/۱۷ ۷ ۵۹ ۹/۶۰-۵۷
۵/۷۲ ۵/۱۲ ۵ ۶۳ ۹/۶۴-۶۱
۸۵ ۵/۱۲ ۵ ۶۷ ۹/۶۸-۶۵
۵/۹۲ ۵/۷ ۳ ۷۱ ۹/۷۲-۶۹
۱۰۰ ۵/۷ ۳ ۷۵ ۹/۷۶-۷۳
۱۰۰ ۴۰=n جمع
منحنی تجمعی فراوانی سرعت V1
هیستوگرام فراوانی سرعت V1
هیستوگرام فراوانی سرعت V1
نمونه گیری سرعت V2 (محدوده ورودی سقز به دیواندره)
سرعت شماره سرعت شماره سرعت شماره
۵۳ ۳۷ ۵۷ ۱۹ ۵۴ ۱
۴۴ ۳۸ ۵۹ ۲۰ ۶۸ ۲
۵۳ ۳۹ ۵۲ ۲۱ ۶۲ ۳
۴۷ ۴۰ ۴۸ ۲۲ ۵۷ ۴
۴۱ ۴۱ ۴۱ ۲۳ ۶۱ ۵
۴۹ ۴۲ ۵۶ ۲۴ ۴۹ ۶
۵۱ ۴۳ ۵۱ ۲۵ ۶۷ ۷
۵۰ ۴۴ ۴۷ ۲۶ ۵۹ ۸
۴۴ ۴۵ ۵۴ ۲۷ ۷۱ ۹
۴۶ ۴۶ ۶۲ ۲۸ ۴۶ ۱۰
۴۰ ۴۷ ۶۵ ۲۹ ۵۲ ۱۱
۳۹ ۴۸ ۶۱ ۳۰ ۵۴ ۱۲
۴۲ ۴۹ ۵۹ ۳۱ ۵۷ ۱۳
۴۸ ۵۰ ۵۷ ۳۲ ۶۴ ۱۴
۴۷ ۵۱ ۵۲ ۳۳ ۷۰ ۱۵
۵۳ ۵۲ ۶۹ ۳۴ ۵۳ ۱۶
۴۹ ۵۳ ۶۱ ۳۵ ۵۵ ۱۷
۵۵ ۵۴ ۵۴ ۳۶ ۶۶ ۱۸
تحلیل نمونه گیری مربوط به سرعت لحظه‌ای و توزیع فراوانی (V2)
درصد تجمعی مشاهدات درصد جمع مشاهدات در گروه تعداد وسائط نقلیه در گروه متوسط سرعت km/h گروه سرعت km/h
۲۶/۹ ۲۶/۹ ۵ ۴۱ ۹/۴۲-۳۹
۶۶/۱۶ ۴/۷ ۴ ۴۵ ۹/۴۶-۴۳
۳۳/۳۳ ۶۷/۱۶ ۹ ۴۹ ۹/۵۰-۴۷
۴/۵۷ ۰۷/۲۴ ۱۳ ۵۳ ۹/۵۴-۵۱
۳۶/۷۰ ۹۶/۱۲ ۷ ۵۷ ۹/۵۸-۵۵
۳۲/۸۳ ۹۶/۱۲ ۷ ۶۱ ۹/۶۲-۵۹
۸۸/۸۸ ۵۶/۵ ۳ ۶۵ ۹/۶۶-۶۳
۱۴/۹۸ ۲۶/۹ ۵ ۶۹ ۹/۷۰-۶۷
۹۹/۹۹ ۸۵/۱ ۱ ۷۳ ۹/۷۴-۷۱
۱۰۰ ۵۴=n جمع
منحنی تجمعی فراوانی سرعت V2
هیستوگرام فراوانی سرعت V1
هیستوگرام فراوانی سرعت V
تعیین میانگین سرعت ریاضی: (V1)
سرعت میانگین ریاضی تخمین سرعت هر وسیله نقلیه‌ای است که انتظار می رود بطور اتفاقی از نقطه مورد نظر عبور نماید. میانگین ریاضی سرعت در واقع تخمین آماری سرعت واقعی (اما ناشناخته) کل جمعیت عبوری را نشان می دهد.
- در صورتی که به هر دلیلی موفق به دانلود فایل مورد نظر نشدید با ما تماس بگیرید.
