دانش رسان |
مرکز علم و دانش کشور مقاله زمانبندی سیستم ترابری تونلهای تک مسیره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM- مطالعه موردی تونل انتقال آب کرج- تهران
در حال بارگذاری
توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد
مقاله زمانبندی سیستم ترابری تونلهای تک مسیره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM- مطالعه موردی تونل انتقال آب کرج- تهران دارای ۷ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله زمانبندی سیستم ترابری تونلهای تک مسیره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM- مطالعه موردی تونل انتقال آب کرج- تهران کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله زمانبندی سیستم ترابری تونلهای تک مسیره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM- مطالعه موردی تونل انتقال آب کرج- تهران،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله زمانبندی سیستم ترابری تونلهای تک مسیره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM- مطالعه موردی تونل انتقال آب کرج- تهران :
تعداد صفحات:۷
چکیده:
امروزه حفر تونل توسط ماشینهای تونلزنی تمام مقطعTBM کاربرد وسیعی در سطح جهان یافته است . بررسی ضریب بهره وری این ماشینها با توجه به سرمایه اولیه زیاد آنها، یکی از مسائلی است که از جوانب مختلف مورد توجه قرار می گیرد . ضریب بهره وری ماشین در ارتباط نزدیک با سیستم ترابری است، که می بایست به گونه ای طراحی شود که حداقل تأخیر را در حفاری ایجاد کند . در تونلهای دو مسیره تعداد قطار مورد نیاز به سادگی از تقسیم مدت زمان کل سیکل ترابری یک قطار بر مدت زمان حفاری بدست می آید اما در سیستمتک مسیره نمی توان از ر وش فوق استفاده نمود زیرا هنگام خروج قطار امکان ورود قطار دیگر وجود ندارد و بلعکس . بنابراین متراژ نصب سوئیچ کالیفرنیای ثابت در داخل تونل باید به گونه ای تعیین شود که کمترین تأخیر را در سیستم ترابری داشته باشد، و تداخلی در سیستم ترابری ایجاد نشود . در این مقاله روش تعیین متراژ نصب سوئیچ ها و تعداد قطار فعال مورد نیاز در تونلهای تک مسیره با توجه به نرخ نفوذ دستگاه TBM ارائه شده است . در تونل انتقال آب کرج – تهران با توجه به محدودیت قطر تونل و همچنین مسائل فنی و اقتصادی از یک مسیر به منظور ترابری استفاده شده است . در این تحقیق زمان های حفاری دستگاه، سگمنت گذاری، جابجایی قطار، زمان تخلیه و جابجا شدن در سوئیچ ها و ; لحاظ شد . مشخص شد که در تونلی به طول حدود ۱۶ کیلومتر در ابتدا نیاز به دو قطار و از کیلومتر ۲/۵ به بعد نیاز به سه قطار و بعد از نصب سوئیچ کالیفرنیای ثابت در متراژ ۸۱۲۵ نیاز به چهار قطار می باشد .
- در صورتی که به هر دلیلی موفق به دانلود فایل مورد نظر نشدید با ما تماس بگیرید.
