مقاله کنترل بهینه هواپیمای بدون سرنشین دم نشینِ جت در فاز پرواز انتقالی به کمک جهت دهی نیروی پیشرانش

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

  مقاله کنترل بهینه هواپیمای بدون سرنشین دم نشینِ جت در فاز پرواز انتقالی به کمک جهت دهی نیروی پیشرانش دارای ۱۰ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله کنترل بهینه هواپیمای بدون سرنشین دم نشینِ جت در فاز پرواز انتقالی به کمک جهت دهی نیروی پیشرانش  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله کنترل بهینه هواپیمای بدون سرنشین دم نشینِ جت در فاز پرواز انتقالی به کمک جهت دهی نیروی پیشرانش،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله کنترل بهینه هواپیمای بدون سرنشین دم نشینِ جت در فاز پرواز انتقالی به کمک جهت دهی نیروی پیشرانش :

تعداد صفحات:۱۰

چکیده:

نگاهی به نقش های متفاوت و کاربردهای روزافزون هواپیماهای بدون سرنشین، چه در حوزه نظامی و چه غیر نظامی، نشان می دهد که بخش عظیمی از آینده هوانوردی متعلق به اینگونه هواپیماها خواهد بود. در این میان، مبحث بدون سرنشین های عمود پرواز و بویژه دم نشین ها در حضور فن آوریهای پیشرفته ای نظیر جهت دهی نیروی پیشران، موضوعی در حال رشد است که بیشتر کمپانی های بزرگ دنیا به نحوی سعی در پوشش آن دارند . از آنجا که مسأله اساسی در پرواز یک پرنده بدون سرنشینِ دم نشین، فاز پرواز انتقالی آن در برخاست و نشست می باشد، لذا در این تحقیق با کمک ابزار شبیه سازی سعی در تحلیل این فاز به منظور بهینه سازی آن شده است. در اینجا ابتدا مدل ریاضی یک هواپیمای بدون سرنش ینِ دم نشینِ جت که تنها با کمک جهت دهی بردار نیروی پیشران قدرت کنترلی خود را فراهم می آورد معرفی گردیده و سپس با استفاده از یکی از روشهای بهینه سازی مستقیم سعی در یافتن تاریخچه یا رفتار زمانی کنترل ها و حالت ها در فاز پرواز انتقالی از طریق مینیمم سازی زمان و یا کوشش کنترلی، در حضور قیدهای حاکم بر پرواز شده است. الگوریتم بهینه سازی معرفی شده در نهایت سادگی یک الگوریتم جامع و دقیق است که از تابع همیلتونین به منظور محاسبه گرادیان و از توابع پنالتی بیرونی به منظور اِعمال قیدهای نامساوی در مسیر، بهره می گیرد. نتا یج نشان می دهند که پرواز انتقالی علی رغم حساسیت بسیار بالای آن به اِعمال کنترلها، با نسبت نیروی پیشران به وزنی در حدود ۱/۱۴ و زمانی کمتر از ۱۲ ثانیه، در یک مسیر بهینه و بدون نیاز به انجام مانورهای اضافی امکا نپذیر است.