مقاله سیاست هموارسازی نرخ ورود به سیستم صف در بنگاه های تولیدی منعطف

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

  مقاله سیاست هموارسازی نرخ ورود به سیستم صف در بنگاه های تولیدی منعطف دارای ۳ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله سیاست هموارسازی نرخ ورود به سیستم صف در بنگاه های تولیدی منعطف  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله سیاست هموارسازی نرخ ورود به سیستم صف در بنگاه های تولیدی منعطف،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله سیاست هموارسازی نرخ ورود به سیستم صف در بنگاه های تولیدی منعطف :

تعداد صفحات:۳

چکیده:

بنگاه های زیادی که با رقابت جهانی مواجه هستند، راه هایی را برای توسعه پاسخ دهی به سیستم های تولیدی و زنجیره ی عرضه جستجو می کنند. یکی از هدف های عمده، کاهش زمان چرخه ی تولید محصول می باشد. زمان چرخه ی تولید به عوامل زیادی مانند محدودیت های ظرفیت، پایایی خدمت دهنده ها و زمان برپایی و زمان های تاخیر به علت صف و نرخ ورود و نرخ خدمت دهی بستگی دارد. سیواکومار و چانگ در سال ۲۰۰۱ یک مطالعه ی شبیه سازی بر روی خط مونتاژ نیمه هادی ها به منظور کاهش زمان چرخه ی تولید انجام دادند. آن ها دریافتند که تغییرپذیری در نرخ های ورود تاثیر عمده ای بر روی این زمان دارد و کاهش عمده در چرخه ی زمانی می تواند با یک نرخ ورود هموار شده تضمین شود. سئوک و همکاران در سال ۲۰۰۳ اثبات کردند چرخه ی زمانی و زمان های انتظار در یک سیستم صف M/G/1 و M/M/s هنگامی که نرخ های ورود هموار شده اند در مقایسه با سیستمی که در آن نرخ های ورودی متغیر هستند کوتاه تر است. هدف در این تحقیق معرفی و ارزیابی یک سیاست در قالب سیستم حمل و نقل یک بنگاه تولیدی منعطف با بهره گیری از تاثیر نگرش هموارسازی نرخ ورود پرداخته می شود به گونه ای که این سیاست توانایی هموارسازی نرخ ورود به ایستگاه های مختلف در سیستم تولیدی را داشته باشد. یک سیستم تولیدی پیچیده با چندین ایستگاه تولید و مونتاژ را مدنظر قرار دهید که این ایستگاه ها توسط دو سیستم حمل و نقل مستقل تحت سرویس قرار می گیرند. ورود به این سیستم برای یک یا چند محصول مستقل و از توزیع پوآسون پیروی می کند. همچنین توزیع زمان خدمت دهی کلیه ی ایستگاه ها و سیستم های حمل و نقل نمایی فرض می شود.