مقاله مشخصات فنی سیستم ترمز پراید

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

  مقاله مشخصات فنی سیستم ترمز پراید دارای ۲۸ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله مشخصات فنی سیستم ترمز پراید  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله مشخصات فنی سیستم ترمز پراید،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله مشخصات فنی سیستم ترمز پراید :

مشخصات فنی سیستم ترمز پراید
پدال ترمز:
نوع: معلق
نسبت اهرم پدال: ۴۲۶
حداکثر کورس: ۱۴۰ میلی متر

پمپ اصلی ترمز:
نوع: تاندوم(با سنسور سطح روغن)
قطر داخلی سیلندر: ۱۹۰۵ میلی متر
دیسک ترمز جلو
نوع: دیسک تو پر(انتگرال)
قطر سیلندر: ۴۸۱ میلی متر

ابعاد لنت: سطح ۳۰۸۰ میلیمتر مربع و ضخامت ۹۵ میلی متر
ابعاد سیبک: قطر مؤثر ۱۸۰ میلی متر و ضخامت ۱۳ میلی متر
کاسه چرخ عقب
نوع: کفشکی
قطر داخلی سیلندر چرخ: ۱۵۷۸ میلی متر
ابعاد لنت ترمز(عرض*طول*ضخامت): ۴*۱۴۸*۲۵ میلیمتر
قطر داخلی کاسه چرخ عقب: ۱۷۰ میلی متر

نوع رگلاژ: رگلاژ اتوماتیک
بوستر
نوع: خلائی
قطر: ۱۸۸ میلیمتر

کنترل نیروی ترمز
نوع: سوپاپ تناسبی دو گاز(سوپاپ تعادلی دوبل)
مایع ترمز:
SAE 1703 یا DOT-4 یا DOT-3
ترمز دستی
نوع: اهرم در وسط

سیستم و طرز کار: کشش عرضی

سرویس و نگهداری سیستم ترمز پراید:
مناطق وسرویس و نگهداری سیستم ترمز پراید:
بازدیدهای دوره‌ای سیستم ترمز:
مایع ترمز(روغن ترمز) را هر دو سال یکبار تعویض کنید. در صورتی که از اتومبیل در مناطق کوهستانی یا مناطقی که دارای آب و هوای مرطوب می‌باشند استفاده می‌کنید مایع ترمز را هر سال تعویض کنید.

هر ۱۰ هزار کیلومتر سطح روغن ترمز، پدال ترمز، کیفیت کار بوستر و ترمز دستی را بازدید نمائید.
هر ۲۰ هزار کیلومتر اتصالات، لوله‌ها، شیلنگهای ترمز، نیروی ترمز، ترمز دیسکی و ترمز کاسه‌ای را بازدید نمائید.
بازدید روغن ترمز:
دقت کنید که سطح مایع ترمز نزدیک علامت MAX روی منبع ذخیره روغن ترمز باشد. در غیر اینصورت به مقدار لازم روغن ترمز (از همان نوع و همان رنگ) اضافه کنید و سیستم را از نظر نشتی مایع ترمز بازدید کنید.
مشخصات مایع ترمز: DOT-3 یا DOT-4 می‌باشد.(fmvss 116 یا (SAEJ 1703a
بازدید ترمز دستی

با نیروی معادل ۱۰ کیلوگرم اهرم ترمز دستی را کشیده و کورس آن راامتحان کنید. کورس حرکت ۸-۶ دندانه(صدای تیک). دقت کنید که حتی با کشیدن ترمز دستی به اندازه یک دندانه(تیک) می‌بایست چراغ قرمز هشدار دهنده Break در جلو آمپر روشن شود.
بازدید شیلنگهای ترمز:
شیلنگ خلاء، اتصالات و سوپاپ مکشی را از نظر سائیدگی، خوردگی و یا هرگونه خرابی و نشتی روغن ترمز بازدید کنید.
کنترل کیفیت کار بوستر ترمز:

مرحله اول:
۱- پدال ترمز را در حالتی که موتور خاموش است چند بار فشار دهید تا اطمینان یابید که دیگر مقدار حرکت پدال تغییر نمی‌کند.
۲- در حالیکه پدال را نگه داشته‌اید، موتور را استارت بزنید.
۳- در حالتی که استارت می‌زنید پدال باید کمی پایین برود.
مرحله دوم:

۱- موتور را استارت بزنید.
۲- بعد از دو دقیقه آنرا خاموش کنید.
۳- نیروی معمولی را به پدال وارد کنید.
۴- اگر کورس حرکت ابتدا بلند بوده و پس از هر بار فشار دادن پدال کوتاهتر شود بوستر سالم است.
۵- در صورت وجود هرگونه اشکال، سوپاپ یک طرفه و یا شیلنگ خلاء را بازدید کنید. در ضمن دقت کنید که اتصالات نیز بی نقص باشد. در صورت لزوم تعمیرت را انجام داده و آزمایشات را مجددا انجام دهید.
مرحله سوم:

۱- موتور را استارت بزنید.
۲- نیروی معمول را به پدال وارد کنید.
۳- در حالتی که پدال را نگه داشته‌اید موتور را خاموش کنید.
۴- حدود سی ثانیه پدال را نگه دارید.
۵- در صورت تغییر نکردن ارتفاع پدال بوستر سالم است.
۶- در صورت وجود هرگونه اشکال، سوپاپا یکطرفه و شیلنگ خلاء را بازدید کنید. دقت کنید که اتصالات هم بی نقص باشند. در صورت لزوم تعمیرات لازم را انجام داده و آزمایشات را مجدداٌ انجام دهید.

بازدید ترمز دیسکی:
۱- سیلندر ترمز دیسکی جلو را از نظر نحوه کار و نشتی بازدید نمائید.
۲- مقدار سائیدگی لنتها را بازدید نمائید.
۳- ضخامت دسیک را بازدید نمائید.
حد ضخامت لنت ترمز: ۳ میلیمتر
حد ضخامت دیسک ترمز: ۱۱ میلیمتر
بازدید ترمز کاسه‌ای:

۱- طرز کار سیلندر ترمز چرخ و نشتی احتمالی آن را بازدید کنید.
۲- لنت را از نظر سائیدگی و یا هرگونه آسیب دیدگی بررسی کنید.
۳- قطر داخلی کاسه چرخ را اندازه بگیرید.
حد استاندارد:
لنت ترمز: ۱ میلیمتر

قطر داخلی کاسه چرخ: ۱۷۰ میلیمتر
بازدید ارتفاع پدال:
فاصله مرکز سطح لاستیک روی پدال تا سینی جلو می‌بایست بین ۲۰۴ تا ۲۰۹ میلیمتر باشد.
بازدید خلاصی پدال:

۱- پدال را چند بار فشار دهید تا خلاء آن از لوله خارج شود.
۲- پدال را به آرامی و با دست فشار داده تا میزان خلاصی آن مشخص گردد.(زمانیکه زیر دست مقاومت احساس شود)
خلاصی پدال میبایست بین ۴ تا ۷ میلیمتر باشد.
بازدید فاصله پدال تا کف اتومبیل:

پدال را با نیروئی معادل ۶۰ کیلوگرم فشار داده و در همین حال، فاصله مرکز سطح بالای کفشک پدال تا کف اتومبیل باید در حد استاندارد (حداقل ۶۱ میلیمتر) باشد. اگر میزان فاصله کمتر از حد استاندارد باشد موارد ذیل را بازدید کنید:
الف: وجود هوا در سیستم
ب- عملکرد بد رگلاژ اتوماتیک
ج- فاصله بیش از حد کفشک تا کاسه چرخ

کوهستانی یا مناطقی که دارای آب و هوای مرطوب می‌باشند استفاده می‌کنید مایع ترمز را هر سال تعویض کنید.
هر ۱۰ هزار کیلومتر سطح روغن ترمز، پدال ترمز، کیفیت کار بوستر و ترمز دستی را بازدید نمائید.
هر ۲۰ هزار کیلومتر اتصالات، لوله‌ها، شیلنگهای ترمز، نیروی ترمز، ترمز دیسکی و ترمز کاسه‌ای را بازدید نمائید.

چرا خودروهایی مثل کاروان و پراید سفری با بدنه هایی کاملا مواج ساخته می شوند مثلا در خودروی پراید سفری دقیقا در قسمتی که به بدنه اضافه شده تا خودرو تبدیل به استیشن شود بدنه کاملا مواج است یعنی شرکت سایپا تا اینقدر ضعیف است؟ جواب: قطعات رویه بدنه خودرو(بیرونی ترین سطح خودرو مانند گلگیرها سقف درب موتور(کاپوت) درب صندوق و ساید) از مشکل ترین قطعات فلزی از نظر ساخت قالب و تولید می‌باشند و تا به حال اکثر قریب به اتفاق قالبهای قطعات رویه در کشورهای خارجی (نظیر کره تایوان و . . .) ساخته می‌شود. در حال حاضر نیز شرکتهای سایپا و ایران خودرو هر یک شرکتی برای ساخت قالبهای پیچیده برای قطعات بزرگ بدنه تاسیس کرده اند.(قالبهای بزرگ صنعتی سایپا- قالبهای صنعتی ایران خودرو یا کالبیران) قالبهای این قطعات نیز بسیار بزرگ و پیچیده بوده و از پرسهای چند صد تن برای ضرب این قطعات استفاده می‌شود. برای ساخت چنین قالبهایی نیاز به دانش و تجربه فراوان نرم افزارهای رایانه ای پیشرفته برای طراحی سیستمهایCAD-CAM و ماشینهای CNC پیشرفته می باشد که در این زمینه‌ها ما راه طولانی در پیش داریم.
چرا یک خودروی پراید مدل ۷۵ به پایین کاملا به مدلهای بالاتر که با موتور مگا موتور عرضه میشوند برتری کامل دارد چه از لحاظ متوری چه از لحاظ تزئیتان داخلی؟

جواب: مطمئن باشید که خودروی پراید از نظر کیفیت در حال ترقی می‌باشد. البته نه در مقایسه با پرایدCBU (پرایدهایی که در اولین مرحله بصورت مونتاژ شده واردکشور شده اند) یا پرایدهای با قطعات CKD (کره‌ای). بلکه در مقایسه با پرایدی که در سالهای ۷۸ و ۷۹ در شرایط بحران ارزی کشور به یکباره با درصد زیادی قطعات ساخت داخل که هنوز بطور کامل مراحل کنترل را طی نکرده بودند تولید شده بود و طبیعتاٌ مشکلات کیفی زیادی نیز وجود داشت.
فرم کفی های پراید بسیار نا مناسب است البته در مدلهای جدید زیرا در بعضی مواقع کفش راننده به عاجهای این کفی ها گیر میکنه و باعث بروز مشکلاتی از قبیل عدم توانایی در فشار پدالها میشود .

جواب: بار اول است که این مورد را می‌شنوم. جای بررسی دارد.

جنس تمام وسایل بلا استثنا نسبت به مدلهای به قولی کره ای واقعا پایینتر است دلیل آن چیست ؟
جواب: با تمام قطعات موافق نیستم. اما در مورد اکثر قطعات این موضوع صادق است. این موضوع در مورد سایر لوازم (مثلاٌ لوازم الکترونیکی- گوشی موبایل- مایکرو فر- لوازم ورزشی و . . .) نیز صادق است

سوال ۹- نا میزونی در ها در بعضی موارد شکافهایی که بر اثر(به نظر من) مونتاژ بد در بین درها یا کاپوت با گلگیر یا صندوق با گلگیر لامپ های نا مرغوب که پس از مدتی می سوزند(لامپ های عقب) بسیار نا مرغوب بودن دسته ی در داشتبورد چه از لحاظ جنس چه از لحاظ کارایی

جواب: در مورد فاصله و ناهمسطحی(Gap & Step) دربهای جانبی با یکدیگر و با گلگیرها ، دربها از چندین قطعه تشکیل شده اند از جمله رویه آستری کلاف و . . . که کوچکترین مغایرتی در ابعاد هر یک از این قطعات در هر یک از سه بعد سبب بروز مشکلات می‌شود. همچنین برای اتصال این قطعات به یکدیگر از فیکسچرها و قالبهایی استفاده می‌شود که در صورت کوچیکترین مغایرت در موقعیت دهی این قطعات نسبت به یکدیگر مشکلاتی ایجاد می‌شود. این موارد بعلاوه ابعاد لولا ها ساید و نحوه مونتاژ و . . . می‌بایست همه در رنج استاندارد باشند تا مشکلاتی که ذکر کردید ایجاد نشود. شرکت کیا موتورز نیز نقشه‌های سه بعدی (Cad Data) قطعات بدنه را در اختیار شرکت سایپا قرار نداده است. پس چگونه و با چه اطلاعاتی می‌بایست قالبهای قطعات ساخته شوند که کوچکترین مغایرتی نداشته باشند؟ ۲- برای کنترل ابعادی قطعات بدنه نیاز به فیکسچر کنترلی می‌باشد که با قرار دادن قطعه روی آن ابعاد قطعه کنترل شود. برای ساخت فیکسچر کنترلی نیز نیاز به Cad Data می‌باشد که موجود نیست

سوال ۱۳- سری اولی که پراید انژکتوری تولید شد نقایصی داشت که باعث میشد موتور بیش از اندازه داغ شود ایا این مشکل بر طرف شده؟
جواب: در حال حاضر پرایدهای انژکتوری در مقایسه با کاربراتوری با CLCبسیار بهتر هستند و مشکلات گذشته را ندارند.
سوال ۱۵- چرا تغیری در قسمت کیلومتر شمار پراید داده نمیشوند و طرح ان امروزی تر و جذاب تر نمیشود؟ همانطور که شاهد هستیم ایران خودرو برای پیکان اینکارو کرد پس جا داره که برای پراید نیز چنین کاری انجام شود

جواب: در آینده در طرحReStyle پراید ۱۴۱ در زئینات داخلی پراید ۱۴۱ از جمله داشبورد تغییراتی اعمال خواهد شد.
اینکه طرح جدید چراغهای عقب سپرها و زه های روی در پراید صندوقدار البته همچین جدید هم نیست منظورم همین طرح فعلی است ایا از طرف سایپا شکل گرفته؟
جواب: خیر- طرح فعلی چراغهای عقب چراغهای کوچک جلو سپرها زه های روی درب و . . . (مجموعاٌ ۱۰ تغییر) که متفاوت با طرح اولیه خودرو می‌باشند توسط کیاموتورز اعمال گردید و تعدادی قطعه کره ایCKD نیز با این طرح توسط کیا موتورز ارسال گردید. برای سپر و زه روی درب قالبهای قبلی برای خودروی نسیم(هاچ بک) استفاده شدند و قالبهای با طرح جدید برای خودروی صبا(صندوق دار) ساخته شد